Cunoașterea ergonomiei cognitive și exemple

Când combinăm termenii cunoaștere și ergonomie o facem pentru a indica faptul că scopul nostru este de a studia aspectele cognitive ale interacțiunea dintre oameni, sistemul de lucru și artefactele pe care o găsim în ea, pentru a le proiecta astfel încât interacțiunea să fie eficientă. procesele cognitive, cum ar fi percepția, învățarea sau de rezolvare a problemelor joacă un rol important în interacțiunea și ar trebui să fie luate în considerare pentru a explica sarcini cognitive, cum ar fi găsirea și interpretarea informațiilor, procesul de luare a deciziilor și de rezolvare a problemelor, etc. În Psihologia online vă oferim un serviciu definirea ergonomiei cognitive cu exemple astfel încât să înțelegeți bine ce înțelegem atunci când vorbim despre acest termen.

Ați putea fi, de asemenea, interesat: Ce este metacogniția: definiția conceptului, exemple și strategii Index

1. Ce este ergonomia cognitivă?
2. Erorile omului
3. Erori umane în ergonomia cognitivă
4. Design interfețe
5. Sisteme de control al proceselor
6. Fenomenul de satisfacție
7. concluzie

Ce este ergonomia cognitivă?

ergonomie este definit ca disciplina științifică care studiază proiectarea sistemelor unde oamenii își îndeplinesc activitatea. Aceste sisteme sunt numite "sisteme de lucru" și sunt în general definite ca "sectorul mediului înconjurător asupra căruia munca umană are efect și din care ființele umane extrag informațiile de care au nevoie pentru a lucra".

Obiectivul Ergonomului este de a descrie relația dintre ființa umană și toate elementele sistemului de muncă. Este convenabil să subliniem faptul că în relația dintre persoană și sistemul de lucru putem evidenția două aspecte relativ diferite:

Ergonomie fizică

Pe de o parte, avem aspectul pur fizic care se referă la structura musculară și scheletică a persoanei. De exemplu, o persoană care lucrează într-un birou poate fi așezată (tastând pe un computer) sau în picioare (făcând fotocopii). Poziția pe care o are în cele două situații este diferită și proiectarea de locuri de muncă trebuie să se facă luând în considerare caracteristicile structurii corpului uman, astfel încât persoana este confortabil, nu obosit, nu dezvolta nici o patologie a coloanei vertebrale , etc.

Ergonomia fizică se ocupă de acest aspect și este probabil cea mai populară. De exemplu, atunci când anunțăm o mașină nouă cu design ergonomic, sloganul înseamnă de obicei că, de exemplu, înălțimea volanului este reglabilă pentru a se adapta la înălțimea șoferului.

Ergonomie psihologică sau cognitivă

Cu toate acestea, există un alt aspect al relației dintre persoană și sistemul de lucru la care se face referire cum o persoană știe și acționează. Pentru a-și putea îndeplini misiunea, o persoană trebuie să perceapă stimulii mediului, să primească informații de la alte persoane, să decidă ce acțiuni sunt adecvate, să efectueze aceste acțiuni, să transmită informații altor persoane pentru a-și putea îndeplini sarcinile etc..

Toate aceste aspecte sunt obiectul studierii Ergonomiei psihologice sau cognitive (Cañas și Waern, 2001). În proiectarea unei mașini, vom fi interesați de modul în care informațiile sunt prezentate conducătorului auto. De exemplu, atunci când proiectăm indicatorul de viteză putem face acest lucru folosind indicatori analogi sau digitali. Fiecare indicator are avantajele și dezavantajele sale din punctul de vedere al modului în care șoferul percepe și procesează informațiile privind viteza.

Deși cele două aspecte, aspectele fizice și psihologice nu sunt complet independente, în ergonomia cognitivă ne interesează a doua și ne referim la primul în măsura în care are consecințe psihologice. De exemplu, dacă un controlor de trafic aerian adoptă o anumită poziție incomodă, oboseala lui va crește și aceasta va avea efecte psihologice, cum ar fi scăderea nivelului său de vigilență.

Erorile omului

O arie de aplicare a ergonomiei cognitive, care are o tradiție îndelungată și atrage în prezent o mare atenție, este cea a anticiparea și evitarea așa-numitelor "erori sau defecțiuni umane".

De multe ori suntem surprinși de vestea unui accident tragic ca atunci când un tren deraiește provocând moartea unui număr mare de oameni. Aceste accidente apar atunci când o mașină (de exemplu, un tren), care este controlată de o persoană (de exemplu inginerul), are un comportament necorespunzător (de exemplu, deraiile). Prin urmare, în primii pași ai anchetei, tehnicienii își concentrează atenția asupra posibilei existențe a unei defalcări tehnice. Cu toate acestea, se întâmplă deseori ca, după o examinare aprofundată a mașinii, să nu se găsească nicio defecțiune a componentelor sale. Apoi, își schimbă atenția asupra celeilalte posibile persoane responsabile de accident, persoana care a controlat mașina.

Din nefericire, primul lucru care sare pe primele pagini ale presei este suspiciunea că această persoană și-a modificat condițiile fizice sau mentale. Prin urmare, medicii, la ordinul unui judecător de instrucție, încep să efectueze analize, căutând urme de alcool, droguri sau orice altă substanță care justifică un comportament anormal. Cu toate acestea, uimirea tehnicienilor și a publicului devine clară atunci când aceste analize nu dezvăluie nimic. Cel care controla mașina era în stare fizică și mentală perfectă. ¿Ce sa întâmplat atunci?

Adesea, în acest moment auzim asta “accidentul a fost cauzat de eroarea umană”. Aceasta este persoana care a controlat mașina, într-o stare perfectă de sănătate, el a făcut o greșeală incomprehensibilă. Evident, este exclusă posibilitatea că eroarea a fost intenționată. Nimeni nu vrea să se prăbușească cu un tren. Prin urmare, întrebarea care rămâne în aer este ¿de ce a făcut greșeala? Nu este suficient să catalogați accidentul ca urmare a unei erori sau a unei erori umane.

Erori umane în ergonomia cognitivă

În ergonomia cognitivă luăm ca punct de plecare definiția erorii umane care a fost propusă de Rațiunea (1992) care o consideră ca un termen generic folosit pentru a desemna toate acele ocazii în care o succesiune planificată de activități mentale sau fizice nu ajunge la rezultatul dorit și atunci când aceste eșecuri nu pot fi atribuite intervenția unor factori aleatorii'.

În mod similar, Sanders și McCormick (1993) definesc eroarea umană ca fiind o "decizie sau comportament neadecvat sau nedorit uman care reduce sau are potențialul de a reduce eficacitatea, siguranța sau performanța sistemului".

În orice caz, o eroare umană este o eșec în îndeplinirea unei sarcini în mod satisfăcător și care nu poate fi atribuită unor factori care depășesc controlul imediat al ființei umane. Pentru a înțelege de ce o persoană face o greșeală, trebuie să începem prin a considera că controlul unei mașini înseamnă stabilirea unei comunicări între ea și persoană. Din acest punct de vedere, mașina trebuie să aibă mijloacele de a transmite persoanei starea voastra interna.

Importanța designului mașinii

Deci, când inginerul o construiește, el proiectează panouri toate tipurile de indicatori (cadrane, ecrane, etc.) concepute astfel încât să ofere toate informațiile considerate că operatorul va trebui să-l controleze corect. În plus, deoarece această comunicare are loc într-un mediu fizic pe care operează mașina, semnalele sunt, de asemenea, concepute pentru a prezenta informații despre condițiile externe în care lucrați.

În cele din urmă, comunicarea dintre persoană și mașină Se întâmplă aproape întotdeauna în situații în care sunt implicați alți oameni și alte mașini. Comunicarea dintre toate se stabilește prin mijloace tehnice concepute astfel încât informațiile să fie primite și prelucrate corect de persoana care are nevoie de ele.

Pentru toate acestea, de mulți ani sa recunoscut că cauza acestor erori umane trebuie de multe ori să fie căutată într-un posibil proiect rău al mașinii, semnalele informative sau mijloacele de comunicare între oameni.

Design interfețe

Considerat astfel designul, cea mai importantă componentă a mașinii pentru un ergonomist cognitiv este interfața cu care interacționează operatorul. În mod simplu, putem spune că o interfață este “mijloace” prin care comunică persoana și mașina. Această comunicare este stabilită în ambele direcții. Prin urmare, atunci când vorbim despre o interfață, trebuie să includem mijloacele prin care mașina prezintă informații persoanei și mijloacele prin care persoana introduce informația în mașină.

Numărul de dispozitive de intrare și ieșire disponibile în interfețele curente este atât de mare încât nu este posibil să le clasificați într-un mod simplu. Cu toate acestea, din moment ce tehnologie de calcul a fost introdus în aproape toate mașinile care sunt proiectate în prezent, proiectarea interfețelor este studiată fundamental într-o zonă a ergonomiei cognitive moderne numită "Interacțiunea om-calculator".

Progresul pe care îl vedem în prezent în proiectarea interfeței este atât de rapid încât obligă ergonomiștii cognitivi să investigheze interacțiunea într-un context nou pentru ființa umană. De exemplu, ne mutăm de la interacțiunea cu computerele personale care au un ecran, o tastatură și un mouse la interfețe virtuale în care dispozitivele de intrare și ieșire vor permite experiențe de interacțiune care pot depăși capacitățile naturale ale ființelor umane.

Cu calculatorul personal interacțiunea are loc prin simțuri ale vederii și auzului în primul rând. Cu toate acestea, în mediile de realitate virtuală, oamenii pot interacționa cu mașinile, de exemplu prin sensul vestibular care informează creierul despre echilibrul corpului uman.

Din acest motiv, Ergonomia cognitivă se confruntă în prezent cu provocări noi pentru a aplica cercetarea de Psihologie și Neuroștiințe la proiectarea interfețelor, astfel încât acestea să fie adaptate la condițiile în care se dezvoltă munca umană.

Sisteme de control al proceselor

Designul sistemelor de control al proceselor industriale este o zonă în care ergonomiștii cognitivi de obicei lucrează și pot fi folosiți ilustrează importanța designului interfeței în contextul prevenirii și evitării erorilor umane.

În industria de transformare a energiei și fabricarea de produse chimice lanțuri de procese care trebuie să fie controlate de oameni prin artefacte care servesc la prezentarea informațiilor și la acțiunile ce se desfășoară în interiorul și în exteriorul complexului industrial. Interacțiunea dintre persoanele care se ocupă de acest control cu ​​artefactele are loc, de obicei, în așa-numitele camere de control pentru operațiuni. În aceste camere de control putem găsi un exemplu bun al importanței pe care o are un design bun al interfețelor din punctul de vedere al predicției și evitării erorilor umane.

Sarcina unei persoane într-un proces de control al camerei este de a monitoriza ceea ce se întâmplă, să intervină atunci când este necesar, starea sistemului, reprograma, preia controlul proceselor automatizate, atunci când este necesar și un plan pentru acțiuni viitoare pe termen scurt și lung (Sheridan, 1997). Toate aceste funcții se referă la procese cognitive umane a căror funcționare corectă depinde de un bun design al interacțiunii om-mașină.

Astfel încât supravegherea este posibilă este necesar ca interfețele să prezinte informații despre starea sistemului în așa fel încât să poată fi urmat, perceput, înțeles, memorat etc. De exemplu, prin cercetările psihologice efectuate asupra mișcărilor ochilor, știm că acestea nu se produc la o viteză mai mare de două pe secundă. Prin urmare, nu este recomandabil să prezentăm informații cu o rată care depășește această viteză (Vicente, 1999).

Fenomenul de satisfacție

Cu toate acestea, atunci când apare un accident, este ființa umană care trebuie să preia controlul asupra procesului prin interacțiunea directă cu artefactele. Chiar și în condiții normale se recomandă ca operațiunile să nu lase totul în mâinile sistemelor automate, deoarece sa demonstrat că atunci putem găsi un fenomen cunoscut sub numele de satisfacție (Parasuraman și Riley, 1997). Acest fenomen apare când persoana se bazează prea mult pe buna funcționare a sistemului automat și oprește monitorizarea (interacționează) procesul, astfel încât atunci când problema apare nu detectează necesitatea de a interveni.

Din acest motiv, proiectarea încăperilor de control a suferit o schimbare de filozofie în ultimii ani, care se potrivește cu cea a lui recunosc importanța interacțiunii om-mașină și, prin urmare, contribuția ergonomiei cognitive în acest context.

În concepția clasică, sălile de control au fost proiectate gândindu-se că mașinile trebuie să fie automate și că persoana ar trebui să acționeze doar atunci când a avut loc accidentul. Cu toate acestea, se crede că proiectarea acestor încăperi ar trebui făcută din concepția bazată pe strategia pe care Zwaga și Hoonhout (1994) o numeau de supraveghere prin conștientizarea conștientă a situației.

Percepția elementelor în mediul înconjurător

Ori de câte ori o persoană este în orice situație are cunoștințe despre ceea ce se întâmplă în mediul lor. Chiar când stăm fără să facem nimic, avem informații despre tot ceea ce se întâmplă în jurul nostru. Cu toate acestea, atunci când trebuie să efectuăm o sarcină complexă, cum ar fi cea efectuată într-o sală de control, trebuie să procesăm o cantitate imensă de date despre ceea ce se întâmplă în interiorul și în afara acesteia. Toate astea informațiile trebuie să fie prezente, reținute, interpretate și utilizate să ia deciziile necesare pentru ca procesul industrial să progreseze corect.

Toate acestea se numesc dobândirea, prelucrarea și utilizarea cunoașterii situației, care a fost definită ca “perceperea elementelor din mediul înconjurător într-un volum de timp și spațiu, comprimarea semnificației lor și proiecția statutului lor în viitorul apropiat” (Endsley, 1995).

In multe domenii de aplicare ale Cognitive Ergonomie, cum ar fi controlul traficului aerian, pilotarea aeronavelor sau care controlează o putere nucleară sau termică, ergonomiștii au nevoie pentru a utiliza acest concept pentru a descrie și integrează toate procesele cognitive care sunt responsabili pentru achiziționarea, stocarea și utilizarea informațiilor care sunt disponibile pentru a permite persoanei să efectueze munca pe ele și, astfel, ajuta la munca de proiectare de sistem este adecvat pentru ființele umane, îmbunătățirea bunăstarea și evitarea erorilor umane fricoase.

concluzie

Importanța pe care ergonomia o dobândește în prezent ca disciplină științifică la care poate contribui îmbunătățirea bunăstării umane Ne cere să depunem eforturi pentru a defini bine obiectul studiului. În acest sens, în această lucrare ne-am dorit să atragă atenția asupra a două aspecte, fizice și psihologice, care sunt diferențe importante în relația dintre ființele umane și sistemul în care lucrează și care dau naștere pentru a distinge două sub-discipline din cadrul ergonomia : Fizică și cognitivă.